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车主们最不愿意遇到的召回,实属车企负责之举

  “我X!刚收到短信说我的车要召回了!”微信好友突然给我发来了微信。“这是好事啊,有问题厂家给免费解决还想怎样?”我反问道。朋友这辆车,其实是在我的极力推荐下买的,面对召回,抱着指责的态度找到了我。确实,国内不少车主会“谈召色变”,每当看到自己爱车名列召回名单时,第一反应就是质疑车辆本身的设计和质量。其实这是一个“认识误区”,召回其实并不代表低质。

  

  召回是有担当车企的承诺

  厂家在研发每一款车的过程中,会针对各种情况进行路试,以保证车辆在正常使用过程中不会出现故障。但事实上,一辆车的零部件有上万个,要保证交付用户后面对各种各样的使用环境而不出现问题,在统计学上,几乎是不可能发生的事件。因此,汽车召回制度就存在必要性。

  

  汽车召回制度几十年前始创于美国,现在许多国家已经将其写入法律。汽车召回制度是指对已经投放市场的汽车发现由于制造或设计方面的原因存在缺陷,不符合有关法规标准,有可能涉及安全、环保、耐久等问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题及其原因和改造措施,提出召回申请,经批准后,对在用车辆进行改造以消除事故隐患,并且厂家有义务让用户及时了解情况。

  在我国,在没有形成专门的法规之前,汽车厂商面对问题缺乏自觉性,往往不会主动召回,认为这样会损害企业形象,甚至损害汽车工业,显然,这样的做法与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为只有实施召回制度,才能切实地保证用户的安全,并且促使生产厂家更加注重汽车的质量问题,同时,对进一步提高汽车的技术和生产质量的进步提供动力,当然,对整个汽车业的发展也是产生非常大的推动作用。

  不仅如此,实际上,召回不但能够保护消费者权益,还可以使厂商的经营行为更加规范,从而维护正当的竞争和市场秩序,同时避免给厂商带来更大的经济赔偿损失。观察国际知名汽车厂商的做法,成功的召回不但不会影响到汽车企业的公众信誉,相反还会给人们留下负责任、守信的好印象。

  召回在国外司空见惯

  对于汽车召回,其实对于国外的车企和消费者而言,早已司空见惯。美国媒体iSeeCars曾公布了1985年-2015年期间,在美国市场销售的18家车企召回车型的数量,并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。这30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重,在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。

  

  2014年美国共召回4600万辆汽车。

  从整体数据来看,车企每千辆车的平均召回数量是1115辆,因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回,所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果,共有11家车企的召回数量超越了平均水准。

  

  在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回,因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

  iSeeCars这份榜单还指出,特斯拉在发现问题上最为积极,100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回。有分析认为,其2008年才开始正式售车,市场保有量并不大,和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是,不少车企是在NHTSA的强制要求下,才发起召回。这是因为在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。

  

  在美国,如车企不主动召回问题车辆,还会被美国高速公路安全管理局(NHTSA)强制要求召回。

  虽然在国外有严苛的法律规定车企要对问题车辆实施召回,但事实上,“汽车召回”对于厂商来说,无疑是一剂苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。例如在2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,而这也就是许多车企并不愿意“召回”的内情。但汽车有别于其他产品,它是安全性第一的,“召回”不仅是车主安全的最大考量,同时,也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。

  再次召回,是敢于直面消费者的表现

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计辆。

  

  本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并更换加装节温阀的发动机上水管,从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题,消除安全隐患。

  

  当然,针对召回范围内的车辆,在完成维修阶段的维修与升级后,北京现代也会为对此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修服务,主要发动机零部件包括缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞(含活塞环、活塞销),轴瓦(曲轴主轴瓦及连杆轴瓦)和机油泵。

  

  成熟的国外汽车市场,用来长达半个多世纪的时间,才建立起完善的召回制度,相对于仅14年的召回历史的国内汽车市场,更多的要靠车企的自觉。从近两年的召回案例分析,车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体。正如北京现代本次对全新途胜进行再次召回,不仅体现的是车企对消费者安全的重视,更是企业有责任心的表现。

  虽然每款车都会进行各种各样的适应性测试,但这些工作大多是在人为设定的环境下进行测试的,与实际使用情况必然存在差异,而一辆汽车的构成部件成千上万,只要有一个小部件在用户使用过程中出现问题,就会造成车辆故障。因此,对于汽车这样的商品而言,完美的零出错往往是不太可能实现的,作为消费者,我们应该理性的看待这一问题,毕竟召回总比不召回好吧。

  文 | 波子

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

  特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

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  召回是有担当车企的承诺

  厂家在研发每一款车的过程中,会针对各种情况进行路试,以保证车辆在正常使用过程中不会出现故障。但事实上,一辆车的零部件有上万个,要保证交付用户后面对各种各样的使用环境而不出现问题,在统计学上,几乎是不可能发生的事件。因此,汽车召回制度就存在必要性。

  

  汽车召回制度几十年前始创于美国,现在许多国家已经将其写入法律。汽车召回制度是指对已经投放市场的汽车发现由于制造或设计方面的原因存在缺陷,不符合有关法规标准,有可能涉及安全、环保、耐久等问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题及其原因和改造措施,提出召回申请,经批准后,对在用车辆进行改造以消除事故隐患,并且厂家有义务让用户及时了解情况。

  在我国,在没有形成专门的法规之前,汽车厂商面对问题缺乏自觉性,往往不会主动召回,认为这样会损害企业形象,甚至损害汽车工业,显然,这样的做法与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为只有实施召回制度,才能切实地保证用户的安全,并且促使生产厂家更加注重汽车的质量问题,同时,对进一步提高汽车的技术和生产质量的进步提供动力,当然,对整个汽车业的发展也是产生非常大的推动作用。

  不仅如此,实际上,召回不但能够保护消费者权益,还可以使厂商的经营行为更加规范,从而维护正当的竞争和市场秩序,同时避免给厂商带来更大的经济赔偿损失。观察国际知名汽车厂商的做法,成功的召回不但不会影响到汽车企业的公众信誉,相反还会给人们留下负责任、守信的好印象。

  召回在国外司空见惯

  对于汽车召回,其实对于国外的车企和消费者而言,早已司空见惯。美国媒体iSeeCars曾公布了1985年-2015年期间,在美国市场销售的18家车企召回车型的数量,并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。这30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重,在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。

  

  2014年美国共召回4600万辆汽车。

  从整体数据来看,车企每千辆车的平均召回数量是1115辆,因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回,所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果,共有11家车企的召回数量超越了平均水准。

  

  在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回,因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

  iSeeCars这份榜单还指出,特斯拉在发现问题上最为积极,100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回。有分析认为,其2008年才开始正式售车,市场保有量并不大,和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是,不少车企是在NHTSA的强制要求下,才发起召回。这是因为在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。

  

  在美国,如车企不主动召回问题车辆,还会被美国高速公路安全管理局(NHTSA)强制要求召回。

  虽然在国外有严苛的法律规定车企要对问题车辆实施召回,但事实上,“汽车召回”对于厂商来说,无疑是一剂苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。例如在2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,而这也就是许多车企并不愿意“召回”的内情。但汽车有别于其他产品,它是安全性第一的,“召回”不仅是车主安全的最大考量,同时,也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。

  再次召回,是敢于直面消费者的表现

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计辆。

  

  本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并更换加装节温阀的发动机上水管,从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题,消除安全隐患。

  

  当然,针对召回范围内的车辆,在完成维修阶段的维修与升级后,北京现代也会为对此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修服务,主要发动机零部件包括缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞(含活塞环、活塞销),轴瓦(曲轴主轴瓦及连杆轴瓦)和机油泵。

  

  成熟的国外汽车市场,用来长达半个多世纪的时间,才建立起完善的召回制度,相对于仅14年的召回历史的国内汽车市场,更多的要靠车企的自觉。从近两年的召回案例分析,车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体。正如北京现代本次对全新途胜进行再次召回,不仅体现的是车企对消费者安全的重视,更是企业有责任心的表现。

  虽然每款车都会进行各种各样的适应性测试,但这些工作大多是在人为设定的环境下进行测试的,与实际使用情况必然存在差异,而一辆汽车的构成部件成千上万,只要有一个小部件在用户使用过程中出现问题,就会造成车辆故障。因此,对于汽车这样的商品而言,完美的零出错往往是不太可能实现的,作为消费者,我们应该理性的看待这一问题,毕竟召回总比不召回好吧。

  文 | 波子

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

  “我X!刚收到短信说我的车要召回了!”微信好友突然给我发来了微信。“这是好事啊,有问题厂家给免费解决还想怎样?”我反问道。朋友这辆车,其实是在我的极力推荐下买的,面对召回,抱着指责的态度找到了我。确实,国内不少车主会“谈召色变”,每当看到自己爱车名列召回名单时,第一反应就是质疑车辆本身的设计和质量。其实这是一个“认识误区”,召回其实并不代表低质。

  

  召回是有担当车企的承诺

  厂家在研发每一款车的过程中,会针对各种情况进行路试,以保证车辆在正常使用过程中不会出现故障。但事实上,一辆车的零部件有上万个,要保证交付用户后面对各种各样的使用环境而不出现问题,在统计学上,几乎是不可能发生的事件。因此,汽车召回制度就存在必要性。

  

  汽车召回制度几十年前始创于美国,现在许多国家已经将其写入法律。汽车召回制度是指对已经投放市场的汽车发现由于制造或设计方面的原因存在缺陷,不符合有关法规标准,有可能涉及安全、环保、耐久等问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题及其原因和改造措施,提出召回申请,经批准后,对在用车辆进行改造以消除事故隐患,并且厂家有义务让用户及时了解情况。

  在我国,在没有形成专门的法规之前,汽车厂商面对问题缺乏自觉性,往往不会主动召回,认为这样会损害企业形象,甚至损害汽车工业,显然,这样的做法与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为只有实施召回制度,才能切实地保证用户的安全,并且促使生产厂家更加注重汽车的质量问题,同时,对进一步提高汽车的技术和生产质量的进步提供动力,当然,对整个汽车业的发展也是产生非常大的推动作用。

  不仅如此,实际上,召回不但能够保护消费者权益,还可以使厂商的经营行为更加规范,从而维护正当的竞争和市场秩序,同时避免给厂商带来更大的经济赔偿损失。观察国际知名汽车厂商的做法,成功的召回不但不会影响到汽车企业的公众信誉,相反还会给人们留下负责任、守信的好印象。

  召回在国外司空见惯

  对于汽车召回,其实对于国外的车企和消费者而言,早已司空见惯。美国媒体iSeeCars曾公布了1985年-2015年期间,在美国市场销售的18家车企召回车型的数量,并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。这30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重,在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。

  

  2014年美国共召回4600万辆汽车。

  从整体数据来看,车企每千辆车的平均召回数量是1115辆,因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回,所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果,共有11家车企的召回数量超越了平均水准。

  

  在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回,因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

  iSeeCars这份榜单还指出,特斯拉在发现问题上最为积极,100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回。有分析认为,其2008年才开始正式售车,市场保有量并不大,和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是,不少车企是在NHTSA的强制要求下,才发起召回。这是因为在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。

  

  在美国,如车企不主动召回问题车辆,还会被美国高速公路安全管理局(NHTSA)强制要求召回。

  虽然在国外有严苛的法律规定车企要对问题车辆实施召回,但事实上,“汽车召回”对于厂商来说,无疑是一剂苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。例如在2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,而这也就是许多车企并不愿意“召回”的内情。但汽车有别于其他产品,它是安全性第一的,“召回”不仅是车主安全的最大考量,同时,也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。

  再次召回,是敢于直面消费者的表现

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计辆。

  

  本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并更换加装节温阀的发动机上水管,从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题,消除安全隐患。

  

  当然,针对召回范围内的车辆,在完成维修阶段的维修与升级后,北京现代也会为对此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修服务,主要发动机零部件包括缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞(含活塞环、活塞销),轴瓦(曲轴主轴瓦及连杆轴瓦)和机油泵。

  

  成熟的国外汽车市场,用来长达半个多世纪的时间,才建立起完善的召回制度,相对于仅14年的召回历史的国内汽车市场,更多的要靠车企的自觉。从近两年的召回案例分析,车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体。正如北京现代本次对全新途胜进行再次召回,不仅体现的是车企对消费者安全的重视,更是企业有责任心的表现。

  虽然每款车都会进行各种各样的适应性测试,但这些工作大多是在人为设定的环境下进行测试的,与实际使用情况必然存在差异,而一辆汽车的构成部件成千上万,只要有一个小部件在用户使用过程中出现问题,就会造成车辆故障。因此,对于汽车这样的商品而言,完美的零出错往往是不太可能实现的,作为消费者,我们应该理性的看待这一问题,毕竟召回总比不召回好吧。

  文 | 波子

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  召回是有担当车企的承诺

  厂家在研发每一款车的过程中,会针对各种情况进行路试,以保证车辆在正常使用过程中不会出现故障。但事实上,一辆车的零部件有上万个,要保证交付用户后面对各种各样的使用环境而不出现问题,在统计学上,几乎是不可能发生的事件。因此,汽车召回制度就存在必要性。

  

  汽车召回制度几十年前始创于美国,现在许多国家已经将其写入法律。汽车召回制度是指对已经投放市场的汽车发现由于制造或设计方面的原因存在缺陷,不符合有关法规标准,有可能涉及安全、环保、耐久等问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题及其原因和改造措施,提出召回申请,经批准后,对在用车辆进行改造以消除事故隐患,并且厂家有义务让用户及时了解情况。

  在我国,在没有形成专门的法规之前,汽车厂商面对问题缺乏自觉性,往往不会主动召回,认为这样会损害企业形象,甚至损害汽车工业,显然,这样的做法与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为只有实施召回制度,才能切实地保证用户的安全,并且促使生产厂家更加注重汽车的质量问题,同时,对进一步提高汽车的技术和生产质量的进步提供动力,当然,对整个汽车业的发展也是产生非常大的推动作用。

  不仅如此,实际上,召回不但能够保护消费者权益,还可以使厂商的经营行为更加规范,从而维护正当的竞争和市场秩序,同时避免给厂商带来更大的经济赔偿损失。观察国际知名汽车厂商的做法,成功的召回不但不会影响到汽车企业的公众信誉,相反还会给人们留下负责任、守信的好印象。

  召回在国外司空见惯

  对于汽车召回,其实对于国外的车企和消费者而言,早已司空见惯。美国媒体iSeeCars曾公布了1985年-2015年期间,在美国市场销售的18家车企召回车型的数量,并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。这30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重,在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。

  

  2014年美国共召回4600万辆汽车。

  从整体数据来看,车企每千辆车的平均召回数量是1115辆,因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回,所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果,共有11家车企的召回数量超越了平均水准。

  

  在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回,因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

  iSeeCars这份榜单还指出,特斯拉在发现问题上最为积极,100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回。有分析认为,其2008年才开始正式售车,市场保有量并不大,和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是,不少车企是在NHTSA的强制要求下,才发起召回。这是因为在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。

  

  在美国,如车企不主动召回问题车辆,还会被美国高速公路安全管理局(NHTSA)强制要求召回。

  虽然在国外有严苛的法律规定车企要对问题车辆实施召回,但事实上,“汽车召回”对于厂商来说,无疑是一剂苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。例如在2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,而这也就是许多车企并不愿意“召回”的内情。但汽车有别于其他产品,它是安全性第一的,“召回”不仅是车主安全的最大考量,同时,也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。

  再次召回,是敢于直面消费者的表现

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计辆。

  

  本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并更换加装节温阀的发动机上水管,从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题,消除安全隐患。

  

  当然,针对召回范围内的车辆,在完成维修阶段的维修与升级后,北京现代也会为对此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修服务,主要发动机零部件包括缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞(含活塞环、活塞销),轴瓦(曲轴主轴瓦及连杆轴瓦)和机油泵。

  

  成熟的国外汽车市场,用来长达半个多世纪的时间,才建立起完善的召回制度,相对于仅14年的召回历史的国内汽车市场,更多的要靠车企的自觉。从近两年的召回案例分析,车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体。正如北京现代本次对全新途胜进行再次召回,不仅体现的是车企对消费者安全的重视,更是企业有责任心的表现。

  虽然每款车都会进行各种各样的适应性测试,但这些工作大多是在人为设定的环境下进行测试的,与实际使用情况必然存在差异,而一辆汽车的构成部件成千上万,只要有一个小部件在用户使用过程中出现问题,就会造成车辆故障。因此,对于汽车这样的商品而言,完美的零出错往往是不太可能实现的,作为消费者,我们应该理性的看待这一问题,毕竟召回总比不召回好吧。

  文 | 波子

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  厂家在研发每一款车的过程中,会针对各种情况进行路试,以保证车辆在正常使用过程中不会出现故障。但事实上,一辆车的零部件有上万个,要保证交付用户后面对各种各样的使用环境而不出现问题,在统计学上,几乎是不可能发生的事件。因此,汽车召回制度就存在必要性。

  

  汽车召回制度几十年前始创于美国,现在许多国家已经将其写入法律。汽车召回制度是指对已经投放市场的汽车发现由于制造或设计方面的原因存在缺陷,不符合有关法规标准,有可能涉及安全、环保、耐久等问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题及其原因和改造措施,提出召回申请,经批准后,对在用车辆进行改造以消除事故隐患,并且厂家有义务让用户及时了解情况。

  在我国,在没有形成专门的法规之前,汽车厂商面对问题缺乏自觉性,往往不会主动召回,认为这样会损害企业形象,甚至损害汽车工业,显然,这样的做法与用户的根本利益和工业制造技术的发展是背道而驰的。因为只有实施召回制度,才能切实地保证用户的安全,并且促使生产厂家更加注重汽车的质量问题,同时,对进一步提高汽车的技术和生产质量的进步提供动力,当然,对整个汽车业的发展也是产生非常大的推动作用。

  不仅如此,实际上,召回不但能够保护消费者权益,还可以使厂商的经营行为更加规范,从而维护正当的竞争和市场秩序,同时避免给厂商带来更大的经济赔偿损失。观察国际知名汽车厂商的做法,成功的召回不但不会影响到汽车企业的公众信誉,相反还会给人们留下负责任、守信的好印象。

  召回在国外司空见惯

  对于汽车召回,其实对于国外的车企和消费者而言,早已司空见惯。美国媒体iSeeCars曾公布了1985年-2015年期间,在美国市场销售的18家车企召回车型的数量,并根据召回情况统计出了各车企每千辆车型的召回数、召回严重问题的比重、以及车企召回的主动性排名等。这30多年来各大车企召回数量、以及基于各大车企新车销量基础上统计出的召回比重,在某种程度上体现了各车企旗下车型的问题故障率以及车企对问题车型的处理态度。

  

  2014年美国共召回4600万辆汽车。

  从整体数据来看,车企每千辆车的平均召回数量是1115辆,因为同一批车型会因为不同的问题而被多次召回,所以就出现了目前召回数量大于销售数量的结果。根据统计结果,共有11家车企的召回数量超越了平均水准。

  

  在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。NHTSA能够基于其调查和车主投诉强制车企进行召回,因为很多汽车发生的故障情况也不能完全由车企自身发现。

  iSeeCars这份榜单还指出,特斯拉在发现问题上最为积极,100%的召回车型都是由其自身发现并发起召回。有分析认为,其2008年才开始正式售车,市场保有量并不大,和车主们保有一个密切的良性互动。有些令人意外的是,不少车企是在NHTSA的强制要求下,才发起召回。这是因为在美国,汽车召回除了车企本身要求以外,还有些受到美国高速公路安全管理局(NHTSA)的强制要求。

  

  在美国,如车企不主动召回问题车辆,还会被美国高速公路安全管理局(NHTSA)强制要求召回。

  虽然在国外有严苛的法律规定车企要对问题车辆实施召回,但事实上,“汽车召回”对于厂商来说,无疑是一剂苦药。一个车型被召回,损失少则几千万元,多则数百亿元。例如在2002年,日本三菱公司在一次涉及52.4万辆汽车的召回行动中,花费了大约4580万美元,而这也就是许多车企并不愿意“召回”的内情。但汽车有别于其他产品,它是安全性第一的,“召回”不仅是车主安全的最大考量,同时,也是对汽车厂商信用的真正考验和对社会的负责。

  再次召回,是敢于直面消费者的表现

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2019年8月17日起,再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜汽车,共计辆。

  

  本次召回范围内部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序,并更换加装节温阀的发动机上水管,从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性下降问题,消除安全隐患。

  

  当然,针对召回范围内的车辆,在完成维修阶段的维修与升级后,北京现代也会为对此问题造成的发动机故障提供终身免费质量保修服务,主要发动机零部件包括缸体,缸盖,曲轴,凸轮轴,连杆,活塞(含活塞环、活塞销),轴瓦(曲轴主轴瓦及连杆轴瓦)和机油泵。

  

  成熟的国外汽车市场,用来长达半个多世纪的时间,才建立起完善的召回制度,相对于仅14年的召回历史的国内汽车市场,更多的要靠车企的自觉。从近两年的召回案例分析,车企针对产品的召回已经不局限于产品设计、质量缺陷,召回原因越来越具体。正如北京现代本次对全新途胜进行再次召回,不仅体现的是车企对消费者安全的重视,更是企业有责任心的表现。

  虽然每款车都会进行各种各样的适应性测试,但这些工作大多是在人为设定的环境下进行测试的,与实际使用情况必然存在差异,而一辆汽车的构成部件成千上万,只要有一个小部件在用户使用过程中出现问题,就会造成车辆故障。因此,对于汽车这样的商品而言,完美的零出错往往是不太可能实现的,作为消费者,我们应该理性的看待这一问题,毕竟召回总比不召回好吧。

  文 | 波子

  (本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)