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“杭州制造”转型图谱:航空产业如何全力拥抱“新制造”

从网络经济之城到“新制造业之城”,这是杭州目前正在全力实现的一个宏伟的“转机”。

9月20日,杭州向全市发出全面实施“新制造计划”的信号,形成杭州发展“两个引擎”的强大动力 《新制造计划》明确设定了“六倍”的目标,将受监管工业企业、100亿企业、国家高新技术企业和工业投资数量增加一倍,使杭州成为“具有世界影响力的制造业强市”

种种迹象表明,如今作为数字经济第一城市的杭州,已经在互联网经济发展的浪潮中实现了城市能源水平的不断转变,但为什么现在要如此迫切地拥抱“新制造业”?

杭州主要领导直言,杭州制造业发展在总量、增量、投资、产业水平和企业吸附能力方面面临“五大明显不足”。 同时,“杭州传统制造业面临着振兴老工业区现有资源和利用低效土地的巨大压力。它必须同时被打破和建立,以促进转型和升级。”

在这种背景下,杭州现在决心重点发展以航空空产业为代表的“新制造业”布局,并正在取得快速进展。 与此同时,被称为“皇冠工业”的制造业发展蓝图,也将成为推动杭州制造业转型升级的强大动力,并将引领杭州在下一个关键发展窗口时期打造新一轮核心竞争力。

万亿市场开始出现

从长三角城市群来看,虽然杭州对航空公司空产业发展的重点布局起步还不算太早,但全市有着优越的区域优势和坚实的产业基础作为支撑。

近年来,杭州作为浙江大湾区最重要的经济体之一,依托钱塘江新区航空空航天工业园、杭州空港口经济区和建德航空空小城镇,形成了推动航空空产业发展的三大产业平台,成为推动浙江航空空产业更深层次发展的核心代表。

其中,钱塘江新区航空公司空航天工业园是最重要的一个

2019年4月10日,浙江省发展改革委发布《关于公布首批浙江省“万亩千亿”新产业平台的通知》,公布首批省级“万亩一千亿”新产业平台培育名单,其中杭州大江东航空航天产业平台备受关注

根据浙江省发展规划研究院制定的《航空航天“万亩千亿”新产业平台建设规划》,钱塘江新区总规划面积约为5.43平方公里(8150亩),由研发和制造两个核心区域组成。 目前,该地区已有浙江习字航空公司空、习字航空公司空紧固件、杭州爱美高端航空公司空制造设备等一批工业项目作为基础,特别是习字航空公司空已成为承接国家C919大型客机机身结构开发生产和飞机零部件制造的重要供应链企业。

事实上,今天的习字航空公司空不仅一直持有C919一级机体结构供应商中唯一一家民营企业的“机票”,而且已经成为欧洲空客户、美国波音、加拿大庞巴迪、中国航空工业和中国商用飞机等五大国内外航空公司空的供应商,并获得了五大航空公司空的287项特殊工艺认证资格

就区域优势而言,钱塘江新区航空公司空航天“百万亩”工业平台靠近杭州萧山国际机场,距上海仅135公里。杭州也是该地区唯一一个规划容量为5000吨的码头 在此基础上,该地区可以依靠以中国商飞为代表的上海航空空工业基金会,将重点放在大型飞机零部件制造和航空空关键零部件制造领域

杭州投资促进局相关负责人表示,钱塘江新区航空空航天产业平台旨在以接管中国商用飞机大型飞机零部件制造业务为出发点,连接舟山波音和天津空客运项目,重点推进大型飞机相关制造业,成为新时期杭州制造业转型升级的动力之一。 围绕这一点,杭州在研发创新保障体系、空、发展规划和产业支撑等几个关键领域出台了相应的保障措施,确保产业基础优势得到充分利用和发挥。

上述负责人表示,从杭州当前在航空产业的基础与布局来看,涉及生产制造、技术研发和旅游服务等多个产业链领域,一方面既结合了杭州此前所拥有的产业基础优势和条件;另一方面也体现出当前杭州正着力布局未来城市经济发展核心驱动力的整体脉络,围绕航空产业所涉及的不同产业领域进行延伸,通过交叉融合带动,为未来杭城的蓝天产业搭建了牢固的基础。

抢抓国产大飞机制造机遇

尽管杭州在航空产业领域,已经具备一定的产业基础,但作为战略性新兴产业的布局,在全国范围内而言,杭州的产业基础并不具备优势,在新一轮的产业布局和发展机遇期内,杭州奋力追赶的步伐也正在加快。

根据 《浙江省航空产业“十三五”发展规划》 ,到2020年,浙江全省航空制造业产值需完成1000亿元,打造成为全国领先的航空制造高地、全国通用的航空业发展示范省。规划中,钱塘新区航空航天产业园、建航空小镇以及临空经济示范区皆成为重要的产业集聚与升级的重要抓手进行打造。

结合浙江航空产业“十三五”规划,当前在杭州航空产业的发展蓝图中,上述三个核心区域的市场定位、产业体系和发展路径更是得到了进一步的明确。

其中,钱塘新区航空航天产业园未来将进一步契合航空产业的特点,抓住国产大飞机制造的市场中细分产业门类,发展成为其重要的零部件制造区域;在智能制造领域,依托西子航空和嘉航科技等关键零部件企业,重点发展大飞机部装和总装、大飞机零部件、大飞机配套内饰件、航空新材料和航空机载电子设备等。

除此之外,在未来的产业规划,钱塘新区还将加强与中航工业、商飞、波音和空客等公司的对接,吸引关键企业进驻园区,围绕其搭建园区平台的特色产业类目,打通上下游和相关产业的产业链和产业集群。

“相比于成都、西安等地的产业配套,杭州在长三角大飞机制造产业领域中的区位优势还是十分明显,通过对相关配套产业的导入扶持,对于大飞机制造而言,未来能够实现就近配套。”杭州投促局相关负责人表示,当前长三角一体化已经上升为国家战略,其中区域内的产业协同与分工至关重要,因此当前航空产业的产业链布局与规划就需要能够体现并落地这一国家战略的实施路径。

同样,对于杭州临空经济示范区而言,未来也将规划围绕空港优势,加快形成高新产业和数字经济集聚的升级版。其核心便是在于构建“港产城人”的融合,这也是杭州在航空产业领域打造产城融合的又一关键载体。

据介绍,未来杭州临空经济示范区除了在进一步推动航空物流、临空服务等产业发展外,还将在飞机维修、保养、拆解,以及二手航材等航空服务业领域开拓市场,充分利用好航空产业不断扩大后所带动的服务业市场机遇。

上述负责人认为,未来钱塘航空航天产业园和临空经济示范区能够在产业上相互融合发展,整体构建出包含航空制造、保养、维修、服务和培训等一系列的产业链关键环节。

而对于建航空小镇而言,未来通用航空的产业链也将从主题旅游、教育培育为主的服务业延伸至科技研发和装备制造等产业链上游,将其瞄准另一个万亿级产业市场,打造具有全产业链长、服务范围广的通航产业体系。在此基础上,航空小镇也将逐步向“航空城”进行蝶变,实现通航服务、通航旅游和通航制造的全产业链发展。

引领浙江传统产业转型升级

9月19日,中共中央、国务院批准印发了 《交通强国建设纲要》 ,目标2020年完成“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,到2035年基本建成交通强国的目标。

从“交通大国”升级为“交通强国”,其中关键的航空产业也必将迎来加速发展期,带动航运、港口等核心交通产业的快速提升。据中国民航局统计数据显示,2018年我国机场主要生产指标继续保持平稳较快增长,全年旅客吞吐量超过12亿人次,完成12.65亿人次,同比增长了10.2%。

同样,对于未来我国航空产业发展前景而言也蕴含着巨大的市场空间。2018年,波音发布了 《2018-2037中国民用航空市场展望》 ,预测中国未来20年间将需要7690架新飞机,总价值达到1.2万亿美元。与2017年度发布的预测相比,新飞机需求的数量调高了6.2%。在此基础上,中国或将成为全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。

面对如此庞大的产业市场前景,当前我国民用航空的产业发展无疑仍处在关键的起步阶段,在核心关键技术的研发和零部件的生产制造领域,与国际先进仍有不小的差距,揭示出国内加快航空产业的重要意义所在。

同时,另一面也意味着对于新时期的产业布局而言,新一轮的产业竞争将站在更高的起点上,目标在全球航空价值链中成为重要的一环,而杭州也正站在这样的起跑线上。

环顾杭州,可以看到北有天津空客,东有上海商飞,南有舟山波音,北有天津空客等,这些组装机地和生产基地在杭州周边形成了强大的外溢效应,无疑为杭州航空产业加快融入全球价值链提供了一次重要的发展机遇。

杭州市投促局相关负责人表示,航空制造产业需要大量资金投入,浙江民间资本丰富,传统杭州制造业正面临转型升级的关键时期,推动航空产业发展,实质也是杭州在互联网经济热潮之后,该如何保持高速经济发展问题的最佳答案之一。

“鼓励传统产业切入航空工业环节,不但前景广阔,且符合传统产业向现代工业转型的导向。”浙江省经信委相关人士表示,在浙江传统产业发展竞争优势削弱、转型步伐偏慢的背景下,大力发展航空工业,及早切入到全球航空工业市场,将催生工业经济的新增长点,有效破解工业转型中增长乏力的困境。

(责任编辑:王治强 HF013)