弓网关系研究组

 
学术带头人：张卫华教授 

        高速弓网关系是高速电气化铁路的关键技术之一，制约着列车的最高运行速度。课题组为对高速弓网关系基础理论方面取得突破性进展，从理论、试验角度大力开展工作。在理论上，受电弓模型从质量块模型发展为全弹性有限元模型，接触网模型从二维模型发展为三维有限元模型，弓网关系从垂向耦合关系发展为空间耦合关系，其计算方法由模态叠加法发展为直接积分法，并正在发展高速气流状态下弓网关系研究；在试验上，研制出高速受电弓动态模拟试验台、高速受电弓/接触网系统载流摩擦磨损试验台、高速受电弓/接触网系统线路测试系统，其成果已成功地应用于我国高速铁路中。并在基础上，已成功完成了V500高速受电弓的结构设计。    

列车与线路研究组

学术带头人：翟婉明教授

随着铁路列车的提速及客运高速化、货运重载化的发展，机车车辆与轨道结构间的动态相互作用大大加剧，有必要将机车车辆和铁路轨道作为相互耦合的整体大系统。同时，列车通过桥梁时会对桥梁结构产生动力冲击，桥梁振动反过来又会影响桥上列车运行安全性与平稳性，高速、重载行车条件下更为突出。从系统工程角度出发，深入研究高速、重载铁路列车-线路-桥梁大系统动力相互作用机制，更加真实地模拟列车、轨道、桥梁大系统振动行态，对桥梁结构参数设计及列车过桥动态安全评估具有十分重要的意义和工程应用价值。

 动力学及强度研究组

 
学术带头人：曾京教授

机车车辆作为载运工具，其动态行为直接影响到列车运行的安全性和舒适性，动态行为的理论和试验研究是成功开行高速重载列车的基础。该研究团队以计算机模拟以及机车车辆滚动振动试验台、疲劳试验台等大型试验装备和线路试验为研究手段，重点围绕高速动车组、重载列车、新型城市轨道车辆，从动力学和强度角度开展深入的理论和应用研究以及技术开发工作，为我国机车车辆的快速发展提供理论和技术支持。       

磁浮列车研究组

  
学术带头人：罗世辉教授

磁浮列车是新兴的交通工具，在高速与中低速领域均实现了商业示范运行，其中上海TR高速系统达到时速430公里的最高运营速度，日本HSST中低速系统达到时速100公里的最高运营速度。作为轨道交通系统中新的一员，磁浮列车是否能够在未来交通系统中发挥重要作用取决于研究与技术的进展与功能定位，因此磁浮列车的研究已成为车辆工程领域的重要内容

测试技术与应用工程研究组

 
学术带头人：林建辉教授

测试技术是获取信息的手段，无线分布式测试是本研究测试团队的重点发展方向，本研究团队的发展方向包括专项测试系统的研制开发和轨道交通领域的各种专项测试，其中重点是高速动车组的专项测试和跟踪试验。

轮轨关系和铁路振动噪声研究组(校级科研团队)

  
学术带头人：金学松教授

铁路运输系统的基本工作原理是借助于轮轨滚动接触作用。依靠轮轨滚动接触，可以将数百吨甚至数万吨列车的重量传递到轨道上，并能沿轨道由低速到高速发生移动。轮对沿轨道滚动，每个车轮要传递几吨到几十吨载荷到钢轨，轮轨材料因挤压形成接触斑面积仅有约拇指那么大, 轮对和钢轨不仅发生结构弹性变形、接触斑附近材料发生弹性变形，而且在接触斑处的小区域内出现塑性变形......

工程可靠性与安全性研究组

 
学术带头人：赵永翔教授

 顺应国家铁路货运发展趋势，完成了一系列铁路货车关键零部件的疲劳可靠性与安全性分析研究，对象涵盖车轮、车轴、构架、轴承等，成果被铁道部运输局采用，并颁发文件推广应用。

 高速列车流固耦合研究组

 
学术带头人：张继业教授

随着列车运行速度的不断提高，出现了一系列亟待解决的影响列车安全性、乘客舒适性和周围环境的列车流固耦合问题。对铁路、城市轨道及磁浮交通等现代轨道交通车辆的研究就显得意义重大。

机车动力学与转向架研究组

学术带头人：张红军教授　　张开林研究员

车辆是机械工程学科中的重要应用领域，本研究方向包括道路车辆与轨道车辆设计理论及其运用，其中重点是轨道车辆如传统铁路干线机车车辆、城市地铁轻轨及单轨车辆、高速与中低速磁浮车辆等等。

结构振动与车体研究组

学术带头人：肖守讷研究员　　张立民研究员

小组主要开展轨道车辆转向架和车体结构设计优化和结构强度研究；车体结构和转向架构架静强度和疲劳强度试验研究；机车车辆关键零部件的疲劳寿命预测和可靠性研究；机车车辆碰撞安全性研究等工作。