京沪线陆空争夺战

2011年年底之前，京沪高速铁路预计将建成通车。这条最高时速可达380公里的世界最高标准的高速铁路，将彻底打破人们对飞机这个大家伙的速度迷恋。要知道，到了明年，乘坐高铁从北京到上海只需要4小时，仅仅是飞行时间的2倍而已。

　　面对高铁的汹涌来势，航空公司该如何应对？就此问题，本报记者专访中国民航大学专家求解。

　　中短途航线最易受冲击

　　从北京到上海，你是愿意用2个小时飞越万米高空，还是愿意乘坐4个小时的高铁进行一次“陆地飞行”？在不久的将来，这将成为很多经常往来京沪两地的商务人士需要面临的现实选择。当然，前者“名义”飞行时间虽然只有2个小时，但是加上各种隐性的等待时间，总行程耗时至少要4小时，这与“陆地飞行”几乎相当。

　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津指出，随着全国范围内的高速铁路通车里程的快速增长，特别是出现了一批时速300公里以上的铁路，对我国民航的整体影响比较大。即将在明年通车运行的京沪高铁必将影响京沪线——这条中国最赚钱的航线。

　　研究数据显示，航程1000公里、飞行时间在1个半小时左右的中短途航线最易受到高铁冲击。因为这一航段的飞行时间，加上旅客到达机场、值机、安检、登机等待时间，乘坐飞机的时间优势与高铁相比并不突出。在综合运输时间相差无几的情况下，高铁的准时性、舒适性，将成为吸引航空旅客转乘高铁的重要因素。

　　经常往返京沪两地的陈先生对于京沪高铁非常期待。“我经常往返京沪两地谈生意，但是如果遇上流量控制，时间根本无法保障，如果高铁开通那将是非常有吸引力的。”陈先生说道。最新的网络调查显示，京沪高铁开通后，沿线将有约70%的民航旅客会转向高铁。

　　京沪航线因其商务客流、公务客流、旅游客流终年川流不息，上座率高、票价贵，也被冠以中国民航的“黄金”航线。中国民航局于2007年8月6日起，组织国航、东航、南航、上航、海航联合打造“京沪空中快线”，用足用好这一优质资源。现在，每天往返京沪两地的航班数量接近100班。高峰时段，每10分钟就有一趟飞机从首都机场上空呼啸至上海。然而，在今年夏天，这条国内最早的“空中快线”的航班延误总量和延误时间却呈上升趋势，很少有航班能够按照时刻表上的计划出发时间起飞，滞后程度经常达到半小时以上。

　　陆空争夺战航空公司显颓势

　　目前，我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，在建高铁有1万公里。在京沪高铁紧张建设之际，一向呼风唤雨的航空大佬们已经领教了高铁的威力。降价、开通“空中快线”，这些应对措施仍然没能让航空大佬们摆脱压力。“通过航空快线应对高铁冲击，短期内可行，但长期来看，没有太强的竞争力”，专家分析道。

　　2009年12月26日武广高铁开通前夕，为应对冲击，南航高调宣布将开通武汉-广州和长沙-广州两条“公交式”空中快线，每天有30个航班分别穿梭于广州、武汉和长沙之间。其中，广州飞长沙每天共有16个往返航班，飞武汉每天有14个往返航班，旅客登机时还可走地面的“空中快线”专用通道，缩短登机时间。除了加密航班，南航还推出了260元的特价机票与高铁490元的票价“血拼”。不过，快线运行仅过半年就已尽显颓势。到今年8月份，南航穿梭于广州、武汉、长沙之间的快线航班数量仅剩不足一半。

　　武广快线对航空公司的影响恐怕仅仅是高铁发威的冰山一角。眼下，四横四方的高铁客运网络专线建设，几乎覆盖了我国经济最发达、人口最密集的地区。业内人士评价，国内60%以上的民航市场都会受到高铁冲击，冲击将是“直接和持久”的。

　　李晓津分析，从短期来看，航空公司通过开通快线，同时适当降低价格，缩短运输时间，与高铁形成竞争错位，提高旅客忠诚度。但是，长期来看，密集的航班量需要足够的旅客运量来支撑。如果运量不足，只有降价揽客。但是航空公司的固定经营成本无法摊薄，必然导致亏损，长期来看并不可行。

　　民航主打“跨洋翻山”航线

　　面对高铁的汹涌来势，专家指出，民航与高铁不必短兵相接，航空公司应该做好充分准备，如何更好与高铁合作，迎接高铁竞争。

　　中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，民航业可以考虑把高铁引入到机场。德国法兰克福机场之所以成为欧洲最大的航空枢纽之一，很重要的一个原因是高铁通到机场候机楼。目前，国内已经有这方面的尝试，比如虹桥机场，已经把高铁引入机场，机场不仅仅是机场概念，还包括铁路、公交、出租车，甚至有专门的通道通往上海港，这样一个综合性枢纽，更方便旅客出行。此外，航空运输企业要积极参与高铁的建设和运营。值得借鉴的经验是，法航已经购买了荷兰高铁联盟10%的股份。航空公司通过这种入股的方式，分享高铁带来的受益。

　　“民航与高铁，最重要的是实现错位竞争”，李晓津指出，民航的优势在于，既可以“漂洋过海”，也可以“上山下乡”。比如，北美、南美、非洲，这些远程跨洋航线，陆路运输无法实现，航空公司就具有明显优势。而就国内市场而言，诸如云南、福建、新疆等山地、沙漠地形，高铁短期内无法覆盖，航空公司可以抢占先机。上述两种方式，也是国际民航业迎接高铁竞争所采用的通用方法。