2009年10月 10 日，在西南交通大学九里校区牵引动力国家重点实验室2楼报告厅(218)，召开了973年度中期进展检查学术会议，暨“高速列车安全服役关键基础问题研究”（2007CB714700）项目年度检查会议。这是根据国家科技部973项目的指导要求，经征求项目跟踪专家和各位专家的意见，召开的项目及各课题的年度工作中期进展检查工作会议，检查会议以课题学术报告的形式召开，介绍所在课题组的研究进展。具体参会的包括相关校领导、项目跟踪专家钟掘院士（中南大学、工程院院士）和朱剑英教授（南航前校长，国际生产工程学院院士），以及专家组组长沈志云院士列席了973项目年度检查会议。其他列席会议的还包括项目专家组成员、各个课题组成员，博士、硕士研究生等。大会首先由首席科学家张卫华教授主持，蒋葛夫副校长致欢迎词。然后由各个课题代表进行学术报告，下午在报告结束后，召开了专家评审会议，由跟踪专家对项目和各个课题提出意见点评和具体要求，同时由各个课题在专家意见的基础上，各自召开所在课题的总结会议，在认真听取专家的建议的基础上做出工作改进部署安排。
.jpg)
跟踪专家和首席科学家及相关课题负责老师合影
首席科学家张卫华教授主持大会并发言
校领导讲话
973跟踪专家在认真听取会议年度检查报告
大会中首先由第1课题课题组成员西南交大池茂儒副研究员，对973成果在高速列车中的应用进行了详细的阐述，介绍973项目针对CRH2动车组在提升过程中的动力学问题进行深入剖析研究，为CRH2高速动车组的结构改进设计提出了具体的指导性建议，对973成果如何推动我国新一代高速动车组的快速发展提出了建议。第1课题课题组成员四川大学黄光速教授从研究橡胶服役问题的角度出发，阐述了如何以开发新型高速列车用橡胶定位节点材料和研究其疲劳性能演变规律为目的，按照计划任务书的要求，采用多种先进技术和先进方法，制备了耐疲劳性能优异的多种纳米橡胶复合材料。对新型纳米橡胶复合材料开发，橡胶材料耐疲劳性能，耐热氧老化性能以及服役寿命预测等方面做了大量的工作，取得了突出的研究成果。博士生周宁介绍考虑受电弓高速滑动、受电弓结构弹性振动和受电弓气流扰动的高速受电弓－接触网耦合系统动力学建模方法和仿真技术；介绍接触网波速和列车运行速度的关系，在高波速率条件下的受电弓和接触网的参数优化和结构匹配，包括接触网的张力、吊弦布置、受电弓框架和弓头的悬挂质量、刚度和阻尼以及双弓间距等；介绍受电弓气动力学性能对弓网系统的影响，以及新型自主知识产权高速受电弓的研制与进展。
池茂儒 副研究员在做报告
黄光速教授在做报告
周宁博士生在做报告
西南交大金学松教授代表第2课题组就高速轮轨滚动失效极值及优化匹配进行了专题报告，内容涉及：（1）高速轮轨型面优化匹配问题研究 ；（2）车轮磨损预测模型的研究进展；（3）轮轨弹塑性滚动接触分析的研究进展；（4）轮轨磨损特性和速度之间关系；（5）高速动态脱轨建模分析进展。
金学松教授在做报告
西南交大陈光雄教授代表第3课题组做了学术报告，就热磨损对高速列车受电弓滑板材料异常磨损的影响进行了探讨，具体内容包括高速列车的运行速度达到300～350km/h时，将面临接触线/受电弓滑板材料之间的滑动接触条件变得十分恶劣的问题，具体表现为高速列车的受电弓滑板材料磨耗十分严重。课题开展了微弧状态下的纯铜接触线/碳滑板材料滑动摩擦试验，试验设置了载流条件下无风冷却和有风冷却的材料摩擦工况，设置了无电流条件下滑板材料加温磨损试验工况。试验记录了滑板材料的磨损量和温升。试验结果表明，在同样条件下，有风冷却的滑板材料磨损量要小于无风冷却的滑板材料磨损量。有电流通过的滑板材料磨损量与无电流通过但滑板加热温度与有电流通过的滑板温度相同的滑板材料磨损量基本相同，得出了载流摩擦条件下摩擦副的温升是影响滑板材料异常磨损的主要因素。
陈光雄教授做课题报告
第4课题组西南交大朱旻昊教授代表了就多模式耦合复杂微动失效机制及防护进行了专题学术报告，全面概括总结了四种微动模式（切向、径向、扭动和转动）下的微动接触界面运行行为和损伤机制，重点分析了相对运动方式发生改变后的微动运行行为和损伤机理，揭示了微动界面由于材料变形行为差异导致的微观损伤机制上的差异，归纳了不同微动状态下微动损伤机制的异同。最后汇报了研究的最新进展。
下午北京交大的谢基龙教授代表第5课题组对高速列车车轴超高周疲劳研究进展进行了汇报，具体报告内容包括车轴钢超高周疲劳行为及性能的试验研究，揭示加载频率﹑表面强化等的影响，推断车轴危险部位最大夹杂物尺寸。实测我国高速列车专线和既有线路运行时的车轴载荷谱，研究车轴夹杂及受到道砟等硬物高速冲击等极端情况下在车轴表面形成缺口时，车轴随机载荷下的萌生裂纹和扩展问题，评价车轴运用安全性。
西南交大翟婉明教授代表第6课题组做了高速条件下横风对列车行车安全性影响的研究报告，介绍了列车－空气相互作用模型，其中，在任意拉格朗日－欧拉框架下采用有限体积法建立了列车空气动力学数值计算模型，基于耦合动力学理论建立了列车－轨道耦合系统动力学分析模型，并采用任意拉格朗日－欧拉方法（ALE）处理列车与空气间存在的运动边界，实现车辆系统动力学与计算流体力学之间的结合。分析了横风环境下，高速列车外流场特性、气动力特性，研究了横风对高速列车动力学特性的影响规律，并根据高速列车运行安全性相关限定标准，研究了不同横风风速下高速列车的最高安全运行速度。本项研究为保障高速列车在横风环境下的安全运行提供理论依据。
专题报告会结束之后， 首席科学家组织所有的课题组长和骨干参加，认真听取跟踪专家钟掘院士，朱剑英教授及专家组沈志云院士的点评意见。会议上，跟踪专家对项目组的成绩进行了肯定，但是也指出了研究的方向和重点，特别是对研究过程中的问题进行了点评，督促项目组的成员，将该项目做得更好，真正体现973项目的意义和价值所在，要突出原始创新和新技术突破点，会后各个课题组学术骨干分别参加所在课题组的学术讨论，对本项目及各课题的科研工作进展情况、问题、计划安排提出意见，对各课题的评估意见进行认真讨论，商量项目发展的方案、交流学术成果、探讨课题间交叉合作。（973项目秘书缪炳荣博士报道）。
