株洲·韶山号

1956年，中国开始了一项雄心勃勃的计划，希望将牵引国民经济的重要动力——火车，从蒸汽时代升级到内燃和电气时代。其中，发展电力机车的任务，交给了湖南一座刚刚从小镇升级为地级市的城市：株洲。

1958年夏，株洲机车车辆厂接到国家要研制电力机车的任务。厂里随即成立了机车研制项目组。项目组决定以苏联H60型电力机车设计图纸为原型进行大胆改进，整个图纸有78处重大修改，其中，司机室从苏式的中间设置改成了现在中国电力机车的两头设置。

设计图纸分解后，陆续下发到铸钢、锻冶等生产车间。缺乏先进技术，缺乏先进设备，但制造这台电力机车的技术员和工人们，仅用了不到四个月的时间，就将车体和转向架等机械部分制造组装完毕。

新车落成后，首先在厂区运行试验，结果显示，各部分运行状态良好。两天之后，刚刚下线的车体和转向架被运到株洲北站，在此编组之后，崭新的车体由一台蒸汽机车拉着驶往湘潭电机厂进行组装。经过技术人员40多天的紧张工作，终于在1958年12月28日组装完工。新机车有了一个响亮的名字——韶山号6Y1型。

1958年12月31日，新机车拉到北京，在铁道部的环形实验线上进行试验。可惜机车频频出现故障，试验一度中断。机车厂的技术人员拖着一批零部件，急匆匆地赶到北京参加实验和维修，他们先后更换了韶山号的引燃管、电动机、组合开关等一批重要部件。

1961年4月，在全体技术人员的努力下，韶山号运行试验终于趋于稳定了。一个月后，铁道部决定，将韶山号拉到当时我国唯一一条电气化铁路宝成线上，作正式牵引运行试验。

韶山号的牵引试验线被选在了宝成线的宝鸡至凤州电气化区段，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但坡度达到30%，在这样一段险路上进行试验，在场的技术人员都捏了一把汗。为了确保万无一失，现场的技术人员做了多套方案，甚至在列车尾部加挂了一台蒸汽机车。

最终，新中国第一台电力机车韶山号在宝成线上运行成功。然而，韶山6Y1型并未量产，因为电机和整流技术还没有完全过关，1962至1967年间，针对6Y1出现的问题，株洲机车厂借鉴法国6Y2型机车技术，先后又进行了30余项重大改进。直到1968年，难关才得以攻克，铁道部才批准小批量生产。

经过将近20年的磨砺，1978年，株洲机车厂全面转产电力机车，并逐渐成为中国电力机车主要研制生产基地和国家城轨交通设备国产化定点企业。到今天，它占领了将近70%的国内市场。

当年曾经参与韶山号研制的技术员和工人大部分已经与世长辞，但正是因为他们的奋斗，为发展国产电力机车组建了基地，培养了人才。在以后的30多年中，株洲电力机车厂先后研制出了韶山2型，韶山3型，一直到韶山9型等不同功率、不同运量等级的电力机车，截至今天，已经有4500多台株洲制造的电力机车奔驰在神州大地，牵引着中国经济的大提速。