常永清：掌舵动车牵引试验
“在北中国的冬天，而能有温晴的天气，济南真得算个宝地。”
老舍先生曾这样形容济南，就在泉城这样的一个冬天里，记者见到了常永清———皮肤白皙，笑容淡雅，眼睛炯炯有神。这个刚跑完车的动车组司机，没有疲惫，犹如一股清泉，静静的坐着。年仅35岁，已经历了蒸汽、内燃、电力、动车四种车型的更新换代；他驾驶的首列CRH2型动车组在既有的线路上创造了时速252公里的“中国铁路第一速”；他获过中国青年五四奖章、“火车头”奖章、全国铁路“和谐号”动车组优秀司机、铁路青年五四奖章、山东省十大杰出青年技师和全国铁路十佳司机等等，荣誉证书装成箱，这些荣誉见证了常永清为中国铁路做出的贡献，也见证了他从一名普通火车司机成长为“领头羊”的光辉岁月。
驾驶列车：
绝活在身技艺高超
看过常永清开火车的人，都说那是一种震撼。
2006年10月31日凌晨7点,全国第六次大提速动车组拉通实验拉开帷幕。常永清独自担当长沙至北京西的牵引实验，行程12小时，中间只在郑州停车一次，铁道部部长刘志军亲临驾驶室现场视察工作。常永清不多喝水，不吃一口饭，精神高度集中。他所驾驶的列车始终与限制速度保持两公里贴限运行，被铁道部领导称之为绝活。车进北京西站时，他撂了一把闸，把列车稳稳地停在标处，没有误差。这就是常永清的“贴限运行法”和“一把闸零距离对标停车”的首次完美亮相。刘志军部长对常永清精湛的技术给予了表扬，此后刘部长同他一起跑车四次，对他夸奖多次。
正是由于常永清身怀绝活，今年3月，由常永清编写的《动车组司机一次出乘作业标准》和由他现场演示的趟车作业标准专题片，在各铁路局全线推广。5月，他编写了《动车组贴限运行办法》，开始在全路推广“贴限运行法”的技术。
“贴限运行的技巧，就是要熟悉路线，要控制好功率。如果时速规定是180公里，在上坡道上时速达到182公里，再使用恒速，这时列车就能保持贴线运行。”谈起驾驶火车，常永清总是精神抖擞，不遗余力把自己掌握的技术送到有火车跑过的各条线路。
排除故障：
千钧一发冷静果断
常永清以其果断冷静处理故障的方式闻名于济南机务段，在这背后则是他预则立、不预则废的工作态度。
1997年，常永清刚参加共青团号列车，时值所有列车从东风4换成东风11，很多电器来自德国。常永清想学习如何排除故障，德国人却非常自信地说：“我们的电器稳定性高，不会出故障，不用学习了。”常永清想，只要是电器，就会出故障，他一个人默默钻研起电器设备的性能来。在一次从济南开往蚌埠的驾驶中，列车行至夹沟，电器果真出了故障。LLC的1C到6C灯都亮了，如果是工作正常，LLC灯是灭的，整个列车此时已经失去了动力，常永清因为事先熟悉设备，就手动操作用螺丝刀把故障排除。正是他的有所准备，避免了危险事故的发生。
时间又过9年，2006年10月31日，常永清独自担当长沙至北京西的牵引实验，当列车运行至西平站外时，由于ATP车载设备原因，12时37分30秒列车突然紧急刹车，停在西平进站信号机外，而DMI界面未显示有异常情况。这种ATP列车自动驾驶设备的非正常情况在CRH2动车组的全部实验中还是首次遇到，其公司的工作人员也无奈地说，这种情况从没遇到过。大家都把目光投向常永清。常永清并没慌乱，沉着冷静地在DMI界面上重新启动一次，设备立即恢复正常，使列车自动驾驶系统转入部分监控模式维持运行。在行车指挥的指令下，12时38分就启动了列车，处理故障时间为30秒。看着眼前的一切，刘部长说：“小常对设备操作熟练，你们看他一点也不慌，心理素质好，明白该怎么做。”
次年的4月18日，全国铁路实施第六次大提速，常永清担当开车任务。当时运行点精确到秒，处理不得当会造成整个列车晚点。当列车行至潍坊的时候，牵引变流器的第三车厢出现故障，这个故障会影响整个列车的动力，如果整个列车没有动力，将会滑行，随车的机械师无法排除故障，报告给常永清，他果断地切断第三车厢的动力，重新闭合动力系统，使列车到四方站早了40秒。
正是一次次对故障无所畏惧的排除，常永清积累了丰富的经验，他把所学所获用于日后推广和学习交流中，为动车组的故障排除做出了贡献。
掌握技术：
勤学苦练拼命三郎
常永清高超的开车技术，从容排除故障的能力，来自于他平日的勤学苦练和研精苦思。
1993年7月，常永清从济南铁路机械学校毕业，分配到济南机务段运用车间工作。这以后的三四年成为常永清收获颇多、深刻怀念的岁月。两个宿舍的韩广清、韩涛、高汝明和常永清四个同年进机务段工作的年轻人，每逢跑车回来，在单身宿舍的三楼里，他们就会讨论技术，谈论今天跑车中所遇到的情况，假设以后可能会发生的故障。当那个年代的年轻人正热衷于跳舞和聚会时，他们却把技术讨论当成时髦话题。四个年轻人并不知道，正是他们今天的努力，使他们成为济南机务段司机中的佼佼者，使他们面对每一次故障时庆幸之前所做的假设，日后他们中的一半成为全国第一批动车组司机，当年的友谊，也成为常永清最为珍贵的东西。
2006年3月，常永清做为第一批动车组司机培训学员前往西南交通大学学习，培训班发了一本《动车组技术》有600多页，常永清一头扎进书本里，他知道学不通就会在以后遇到难题时无法处理，造成安全事故，那可是出人命的大事。上课的冯晓云教授去过日本，带了些照片，没有列车实物，常永清就把照片借来，结合书，和同学一起讨论，学习得十分忘我。
同年5月，常永清前往南车集团四方控股有限公司，练习低速驾驶。当时的老师是日本人，平时不善言辞的常永清这时却积极地问老师各种关于技术的问题，翻译开始抱怨说已经翻译好多遍了，常永清还是需要彻底摸透弄清楚，因为他明白学习的机会不容易，在动车一线，就这么一批人，每个局只派几个人做代表，火车司机带徒弟传承的是“传帮带”的精神，他以后要带起徒弟，可不能带歪了。
今年5月，已经成为指导司机的常永清，开始指导司机开车。时值动车组刚开行，真正对动车熟练的还是少数，动车批量生产的少，见实物车的司机就更少。他悉心研究起如何业务指导司机，他的工作劲头一如以前，不曾减少。
成长岁月：
平凡世界的不同寻常
常永清说上学时，影响他最深的一本书是：路遥的《平凡的世界》，那本书告诉他，吃苦是好事、吃苦是平安。
常永清在黄河边长大，家中的一圈河塘，使他的童年有鱼有荷，夏天成了小常永清最喜欢的季节，在河塘中嬉戏的时候，遥望天空，有飞机飞过，小小的他，幻想着成为一名飞行员，不曾想，长大后的他真成为火车头里的“飞行员”。
刚工作时带他的是劳动模范沙良进，沙老师文化不高却兢兢业业，对常永清要求严格，在跟随沙老师的3个月，他常说：“我现在带你，你将来带徒弟，技术不硬，徒弟会看不起你。”这句话在常永清心中落下了印记。
最爱动车的他，说日新月异的火车换型，让他有了开汽车的感觉，好的平台，使火车操作起来效果立竿见影，他在火车头操作的一举一动，都会在火车车身上呼应出来，操纵动车如同驾驶自己的思想，人和机器达到了融合，和谐展示的一览无余。
这就是常永清，他去过祖国的很多地方，但除了铁路，不知道那些城市长什么样子。他不华丽，也不骄傲，在1911年建段的百年老段里，常永清犹如一股清泉、一棵白杨扎根在“永远的火车头”里绽放青春。
■人物档案
常永清
1989年至1993年在济南铁路机械学校学习，1993年分配到济南机务段运用车间，1999年考上内燃机车司机。2005年被选拔为动车组司机，前往西南交通大学进行单司机值乘培训，2006年被派往西南交通大学进行国内首批动车组司机培训。同年5月，被铁道部选拔为全路20名提速试验动车组司机之一，担当动车组性能试验的操纵任务。同年10月、11月参加铁道部组织的全国第六次大提速牵引试验。2007年被中华全国铁路总工会授予火车头奖章，被铁道部授予“和谐号”动车组优秀司机称号。
