机车车辆整车综合参数及阻尼测定

 （试验设备和能力介绍）

一、设备介绍 

1.1.1  机车车辆整车综合参数测定试验台

实验室在充分利用实验室场地和液压激振资源的基础上，研制了集轮重测定、车体重心和转动惯量测定以及装备条件下转向架悬挂参数测定的机车车辆整车综合参数测定试验台，试验台分轮重测定区，转向架悬挂参数测定区，零部件振动试验区，见图 1。零部件振动试验区，除可以进行强度仿真试验和结构振动试验外，特别是可以进行车体的动力学参数测定，试验台区工作长度 30m，宽度6.4m。

                      图1  机车车辆整车综合参数测定试验台示意图

Ø  a)轮重测定——研制了左右轮解耦的轨道车辆桥式称重台（Zl 03 20115012.6），机车车辆低速通过该轨道衡，便完成轮重测定，允许最大轮重为 15 吨，采用数字式显示，测量精度0.5%，显示分辨率50N 。成果专利号

Ø  b)转向架悬挂刚度测定——研制了低阻力的活动平台，平台由钢珠支撑，实现小摩擦力；平台可以在横向和纵向实现平动，也可以沿垂直轴转动；平台允许被试车转向架最大轴距3000 mm，最大轴重25 吨。试验台可完成转向架一系和二系的垂向、横向和纵向悬挂刚度检测，心盘回转摩擦力矩检测，货车抗菱刚度检测和相对摩擦系数等测定。

Ø  c)车体重心和重量测定——独创的车体动力学参数吊悬测定方法，可方便进行车体称重，车体平面重心位置的测定；通过吊悬作动器的升降，使车体倾斜，实现重心高的测定；利用吊悬作动器的周期激振，实现了车体点头和测滚方向的转动惯量的测定，利用悬吊摆动，可实现摇头方向的转动惯量的测定。

1.1.2  宽调速比阻尼测定试验台

 减振器的阻尼特性与安装与否无关，所以减振器的特性测定一般是采用单件测定。在研制我国第一根行星滚柱丝杆（ZL 03 2 49713.X）和机电作动器（ZL 03249715.6）的基础上，研制出调速比可以达到 1000 的双向机电作动器式减振器试验台 （ZL 03249720.2）。该试验台的最大工作载荷30kN，最高工作频率4Hz,，工作速度范围 0.001~0.5m/s 。利用巧妙的设计，可用一个机电作动器实现垂向和水平布置减振器的阻尼测定，结构图见2。

                          图2  双向机电作动器式减振器试验台

二、试验项目

机车车辆整车动力学参数测定测试内容：

Ø  车体重量、重心位置（包括重心高）

Ø  车体三个方向转动惯量

Ø  转向架一系纵向和横向刚度

Ø  转向架二系横向刚度

Ø  相对摩擦系数、回转摩擦力矩、抗菱刚度

Ø  减振器阻尼特性和阻尼系数

 三、试验情况

机车车辆整车动力学参数测定

序号	被试车	委托单位	时间
1	摆式列车转向架	唐山机车车辆厂	2001
2	摆式列车转向架	浦镇车辆厂	2001
3	270 高速转向架	长春客车厂	2002
4	160高速货车转向架	株洲车辆厂	2002
5	宽轨转向架	眉山车辆厂	2003
6	ZK4 转向架	株洲车辆厂	2004
7	试验车	成都铁路局	1999